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旅游市場動態

三大運營商一致宣布布局航空WiFi

發布日期:2017-06-21

這是一個雷聲大、雨點小的行業。

當下,盡管移動互聯網全面普及,但空中的信息孤島依然存在。過去幾年,各大航司紛紛宣布開通航空WiFi,但進展卻十分緩慢,具有WiFi功能的機型少之又少。

航司努力不見成效,互聯網公司加盟動力不足。如今,三大運營商之一的中國聯通也宣布成立子公司進軍該市場。

實際上,中國移動和中國電信早前也已在該領域布局,運營商的加入可否推動機載WiFi業務?旅客“失聯”的狀態到底還要持續多久?這個領域又有多少道坎難以跨越?

調查 :飛行超4小時,上網需求旅客近百分百

據美國權威調研機構Routehappy統計,截至2016年,全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務。從用戶需求的角度,國外的航空乘客,在選擇航班時,超過60%會首選有無線網絡服務的飛機,50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。

再看國內的調查報告,根據中國民航網調查顯示,超過73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網,而當飛行時間超過4小時后,這一意愿接近100%;關于上網付費的另一調查也顯示,超過70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務,當飛行時間超過4小時后,這一意愿高達88.8%。

困境1:投資太大,一架飛機硬件至少花350萬

不難看出,飛機有網絡已成為“剛需”,但這并非錢能解決的問題。

近日,中國聯通集團旗下全資子公司聯通寬帶在線有限公司宣布,與航美在線網絡科技有限公司以及成都海特凱融航空科技有限公司,三方共同成立 “聯通航美”公司,該公司將依托中國聯通的相關資源進軍航空WiFi領域。

“大家都說這是一片藍海,但是是沒有頂的藍海”,聯通航美副總經理周宏告訴新浪科技,航空WiFi之所以推進緩慢,主要受限于多個方面。

首先是政策法規,目前工信部一直在做業務測試,包括技術和商業方面。其次是客艙環境,這其中涉及到設備的集成和、軟件平臺的開發和航電系統的改裝等。

“投入太大了,一架飛機光硬件就至少要花350萬人民幣”,周宏說,這筆錢還不包括軟件和安裝等費用等。據他了解,目前中國具備上網功能的飛機不超過100架,而且都是寬體客機,航線也多為國際直飛。

航空領域專家閔紅慶告訴新浪科技,350萬是均數,部分機型的改裝成本可以達到500萬,這些取決于供應商,而在國際航空公司中,以使用松下、霍尼韋爾

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三大運營商一致宣布布局航空WiFi

這是一個雷聲大、雨點小的行業。

當下,盡管移動互聯網全面普及,但空中的信息孤島依然存在。過去幾年,各大航司紛紛宣布開通航空WiFi,但進展卻十分緩慢,具有WiFi功能的機型少之又少。

航司努力不見成效,互聯網公司加盟動力不足。如今,三大運營商之一的中國聯通也宣布成立子公司進軍該市場。

實際上,中國移動和中國電信早前也已在該領域布局,運營商的加入可否推動機載WiFi業務?旅客“失聯”的狀態到底還要持續多久?這個領域又有多少道坎難以跨越?

調查 :飛行超4小時,上網需求旅客近百分百

據美國權威調研機構Routehappy統計,截至2016年,全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務。從用戶需求的角度,國外的航空乘客,在選擇航班時,超過60%會首選有無線網絡服務的飛機,50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。

再看國內的調查報告,根據中國民航網調查顯示,超過73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網,而當飛行時間超過4小時后,這一意愿接近100%;關于上網付費的另一調查也顯示,超過70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務,當飛行時間超過4小時后,這一意愿高達88.8%。

困境1:投資太大,一架飛機硬件至少花350萬

不難看出,飛機有網絡已成為“剛需”,但這并非錢能解決的問題。

近日,中國聯通集團旗下全資子公司聯通寬帶在線有限公司宣布,與航美在線網絡科技有限公司以及成都海特凱融航空科技有限公司,三方共同成立 “聯通航美”公司,該公司將依托中國聯通的相關資源進軍航空WiFi領域。

“大家都說這是一片藍海,但是是沒有頂的藍海”,聯通航美副總經理周宏告訴新浪科技,航空WiFi之所以推進緩慢,主要受限于多個方面。

首先是政策法規,目前工信部一直在做業務測試,包括技術和商業方面。其次是客艙環境,這其中涉及到設備的集成和、軟件平臺的開發和航電系統的改裝等。

“投入太大了,一架飛機光硬件就至少要花350萬人民幣”,周宏說,這筆錢還不包括軟件和安裝等費用等。據他了解,目前中國具備上網功能的飛機不超過100架,而且都是寬體客機,航線也多為國際直飛。

航空領域專家閔紅慶告訴新浪科技,350萬是均數,部分機型的改裝成本可以達到500萬,這些取決于供應商,而在國際航空公司中,以使用松下、霍尼韋爾

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