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旅游市場動態

揭秘:“郵輪+交通”是否能突破包船模式重圍?

發布日期:2017-06-20

“郵輪+”模式在國外早有先例,“郵輪+飛機”在歐美國家已經是很普及的旅行方式。但是長久以來,在中國郵輪業態中,郵輪和大交通沒有實現聯運,郵輪產品獨立,只負責海上部分,并不參與登輪前的游客輸送。而旅行社在負責銷售郵輪艙位的同時還要負責解決游客從家到郵輪母港的大交通部分。

 

現象 郵輪+高鐵是國內創新

近些年,郵輪公司和郵輪母港也逐漸參與到游客運送中來,試點打造從家門到艙門的“郵輪+”產品服務。以郵輪母港為核心,“郵輪+交通”聯運可以節約游客的時間成本,實現車門與艙門無縫對接。

近日,上海郵輪中心借力高速鐵路網絡,推出“高鐵郵輪直通車”產品,實現“港-空聯運”與“港-鐵聯運”。在上海吳淞口國際郵輪港始發站,游客通過出行前預訂的“空-鐵-港”聯運產品,搭乘“高鐵郵輪直通車”去往虹橋火車站、虹橋機場與上海火車站。此外,圍繞上海吳淞港郵輪碼頭,上海鐵路局還推出“高鐵+航空”聯運,與東航、國航和春秋航空公司攜手打造“空鐵通”產品,實現管內16個城市平均每天136趟高鐵列車與逾800班次航班對接聯運。

據報道,在2017航季開始前,南方航空與歌詩達郵輪達成合作,以上海母港為試點,由南方航空提供哈爾濱、北京、成都、廣州等16個城市至上海出港郵輪航次的優惠航班,打造“郵輪+機票”基礎自由行產品。

其實,天津港、天津機場及相關旅行社在2015年就推出“郵輪+飛機”聯運產品。游客從天津港登上皇家加勒比“海洋航行者”號,行程結束后在香港下船,可以自由活動,之后在香港或深圳分批乘飛機返津,不僅可節省海上返程時間,還能降低一半的成本。

2016年底深圳招商蛇口國際郵輪母港和國泰航空達成戰略合作,國泰航空正式進駐蛇口郵輪中心,單獨設立值機柜臺為旅客提供一站式的乘船與值機手續。

中交協郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航說,“郵輪+機票”并不是模式創新,這在歐洲和美洲已經很成熟了,但“郵輪+高鐵”是創新。“高鐵和郵輪聯運,游客可以在高鐵出發站就完成托運行李,從而減輕郵輪母港的疏港壓力。”

原因 銷售壓力大迫使郵輪向內陸市場滲透

目前,郵輪公司正在探索減少代理和包船商的銷售壓力,向西北市場、華西市場和西南市場快速滲透,拓展銷售渠道。

首先,包船模式一統天下的局面被打破,銷售壓力大。包船模式在2015年6月前后受到業內詬病,眾信旅游公關經理李夢然介紹,去年開始,眾信旅游集團就不再包船,以散客售賣的方式銷售郵輪產品。華東師范大學工商管理學院旅游學與會展管理系副教授孫曉東也認為,郵輪產品銷售在包船模式一統天下的局面被打破,頗有實力的大旅行社不再包船,郵輪公司就要承擔部分銷售壓力。皇家加勒比北亞太及中國區總裁劉淄楠認為,如果能解決分銷渠道遇到的瓶頸問題,中國郵輪市場可以長久進步。

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揭秘:“郵輪+交通”是否能突破包船模式重圍?

“郵輪+”模式在國外早有先例,“郵輪+飛機”在歐美國家已經是很普及的旅行方式。但是長久以來,在中國郵輪業態中,郵輪和大交通沒有實現聯運,郵輪產品獨立,只負責海上部分,并不參與登輪前的游客輸送。而旅行社在負責銷售郵輪艙位的同時還要負責解決游客從家到郵輪母港的大交通部分。

 

現象 郵輪+高鐵是國內創新

近些年,郵輪公司和郵輪母港也逐漸參與到游客運送中來,試點打造從家門到艙門的“郵輪+”產品服務。以郵輪母港為核心,“郵輪+交通”聯運可以節約游客的時間成本,實現車門與艙門無縫對接。

近日,上海郵輪中心借力高速鐵路網絡,推出“高鐵郵輪直通車”產品,實現“港-空聯運”與“港-鐵聯運”。在上海吳淞口國際郵輪港始發站,游客通過出行前預訂的“空-鐵-港”聯運產品,搭乘“高鐵郵輪直通車”去往虹橋火車站、虹橋機場與上海火車站。此外,圍繞上海吳淞港郵輪碼頭,上海鐵路局還推出“高鐵+航空”聯運,與東航、國航和春秋航空公司攜手打造“空鐵通”產品,實現管內16個城市平均每天136趟高鐵列車與逾800班次航班對接聯運。

據報道,在2017航季開始前,南方航空與歌詩達郵輪達成合作,以上海母港為試點,由南方航空提供哈爾濱、北京、成都、廣州等16個城市至上海出港郵輪航次的優惠航班,打造“郵輪+機票”基礎自由行產品。

其實,天津港、天津機場及相關旅行社在2015年就推出“郵輪+飛機”聯運產品。游客從天津港登上皇家加勒比“海洋航行者”號,行程結束后在香港下船,可以自由活動,之后在香港或深圳分批乘飛機返津,不僅可節省海上返程時間,還能降低一半的成本。

2016年底深圳招商蛇口國際郵輪母港和國泰航空達成戰略合作,國泰航空正式進駐蛇口郵輪中心,單獨設立值機柜臺為旅客提供一站式的乘船與值機手續。

中交協郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航說,“郵輪+機票”并不是模式創新,這在歐洲和美洲已經很成熟了,但“郵輪+高鐵”是創新。“高鐵和郵輪聯運,游客可以在高鐵出發站就完成托運行李,從而減輕郵輪母港的疏港壓力。”

原因 銷售壓力大迫使郵輪向內陸市場滲透

目前,郵輪公司正在探索減少代理和包船商的銷售壓力,向西北市場、華西市場和西南市場快速滲透,拓展銷售渠道。

首先,包船模式一統天下的局面被打破,銷售壓力大。包船模式在2015年6月前后受到業內詬病,眾信旅游公關經理李夢然介紹,去年開始,眾信旅游集團就不再包船,以散客售賣的方式銷售郵輪產品。華東師范大學工商管理學院旅游學與會展管理系副教授孫曉東也認為,郵輪產品銷售在包船模式一統天下的局面被打破,頗有實力的大旅行社不再包船,郵輪公司就要承擔部分銷售壓力。皇家加勒比北亞太及中國區總裁劉淄楠認為,如果能解決分銷渠道遇到的瓶頸問題,中國郵輪市場可以長久進步。

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