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旅游市場動態

C919現世 與破音爭搶市場

發布日期:2017-06-20

“綜合各方面因素,國產大型客機C919將于2017年5月5日在上海浦東國際機場第四跑道首飛。如天氣條件不具備,則順延。”5月3日,中國商飛官網發布的這則信息牽動人心。

 

為何牽動人心?我們背負了幾十年的遺憾,最終下馬的大飛機運10首飛至今已37年;我們更有堅持的恒心,C919項目正式啟動到現在,商飛公司用了將近9年。今日,中國人“一定要把大飛機搞上去”的夢想終于照進現實。

夢想照進現實又意味著什么?空客以英文字母“A”打頭(Airbus)、波音為“B”(Boeing),“C”來自于中國(China)和制造商(COMAC)英文的第一個字母。從命名可以看出,C919有著和空客、波音一道形成世界飛機市場ABC競爭格局的意志。

首飛具里程碑意義

據《每日經濟新聞》記者了解,C919是中國擁有自主知識產權的168~ 190座級窄體干線客機,也是中國繼運10后自主設計并且研制的第二種國產大型客機。

在具體研制上,其采用“主制造商-供應商”的模式,以市場化和國際化的方式運作,以此最大限度地聚集和利用國內外優質資源。其中,中航工業集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。而在核心系統上則有不少外資巨頭的參與。霍尼韋爾方面4日就向記者表示,自2010年起,其已先后為C919提供輔助動力系統(APS)、機輪與剎車、飛行控制解決方案、以及導航解決方案在內的多套先進的技術方案。

2014年9月19日,第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。一年多的時間后,這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線。此后,其首飛一事即備受關注。

民航專家林智杰告訴記者,在整個飛機的研制和交付過程中有幾個重要的節點,總裝下線后即是首飛,后者更是具備有里程碑意義。“飛機首飛之后才算得上一架真正的飛機。對整個中國航空業來說,整個C919的研制是具備非常重大意義的,首飛成功后,我們才能說C919有可能打破歐洲、北美民營大飛機的壟斷。”

事實上,此前為準備首飛,C919已完成118個試驗項目,經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗,并于2017年3月通過專家技術評審,4月通過放飛評審。

“在航空業,沒有什么能比一款新型客機的首飛更為世人所矚目。”在給到記者的一份郵件中,霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁林世偉這樣表示。他指出,C919極為現代化的流暢外觀,加之行業領先的能效表現,將使其躋身世界航空領域極具競爭力機型之列,也將進一步推進中國航空運輸產業的發展。

值得注意的是,在C919成功完成首飛后,國產大飛機運行的經濟性以及安全性等還需要市場進一步檢驗。“首飛之后主要是完成各項飛行測試,發現和改進飛機存在的一些狀況,另一方面是能夠證明飛機已經具備交付的條件,拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時間。”林智杰說。

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C919現世 與破音爭搶市場

“綜合各方面因素,國產大型客機C919將于2017年5月5日在上海浦東國際機場第四跑道首飛。如天氣條件不具備,則順延。”5月3日,中國商飛官網發布的這則信息牽動人心。

 

為何牽動人心?我們背負了幾十年的遺憾,最終下馬的大飛機運10首飛至今已37年;我們更有堅持的恒心,C919項目正式啟動到現在,商飛公司用了將近9年。今日,中國人“一定要把大飛機搞上去”的夢想終于照進現實。

夢想照進現實又意味著什么?空客以英文字母“A”打頭(Airbus)、波音為“B”(Boeing),“C”來自于中國(China)和制造商(COMAC)英文的第一個字母。從命名可以看出,C919有著和空客、波音一道形成世界飛機市場ABC競爭格局的意志。

首飛具里程碑意義

據《每日經濟新聞》記者了解,C919是中國擁有自主知識產權的168~ 190座級窄體干線客機,也是中國繼運10后自主設計并且研制的第二種國產大型客機。

在具體研制上,其采用“主制造商-供應商”的模式,以市場化和國際化的方式運作,以此最大限度地聚集和利用國內外優質資源。其中,中航工業集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。而在核心系統上則有不少外資巨頭的參與。霍尼韋爾方面4日就向記者表示,自2010年起,其已先后為C919提供輔助動力系統(APS)、機輪與剎車、飛行控制解決方案、以及導航解決方案在內的多套先進的技術方案。

2014年9月19日,第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。一年多的時間后,這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線。此后,其首飛一事即備受關注。

民航專家林智杰告訴記者,在整個飛機的研制和交付過程中有幾個重要的節點,總裝下線后即是首飛,后者更是具備有里程碑意義。“飛機首飛之后才算得上一架真正的飛機。對整個中國航空業來說,整個C919的研制是具備非常重大意義的,首飛成功后,我們才能說C919有可能打破歐洲、北美民營大飛機的壟斷。”

事實上,此前為準備首飛,C919已完成118個試驗項目,經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗,并于2017年3月通過專家技術評審,4月通過放飛評審。

“在航空業,沒有什么能比一款新型客機的首飛更為世人所矚目。”在給到記者的一份郵件中,霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁林世偉這樣表示。他指出,C919極為現代化的流暢外觀,加之行業領先的能效表現,將使其躋身世界航空領域極具競爭力機型之列,也將進一步推進中國航空運輸產業的發展。

值得注意的是,在C919成功完成首飛后,國產大飛機運行的經濟性以及安全性等還需要市場進一步檢驗。“首飛之后主要是完成各項飛行測試,發現和改進飛機存在的一些狀況,另一方面是能夠證明飛機已經具備交付的條件,拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時間。”林智杰說。

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