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旅游市場動態

【行業新聞】房車露營:“旅游新秀”的未來之路如何走

發布日期:2017-05-03
  隨著各式各樣的房車進入人們的視線,越來越多的人對房車這種既是交通工具又是“隨行”旅館的旅居車表現出濃厚的興趣。日前在房車世界•北京房車博覽中心舉辦的第14屆中國(北京)國際房車露營展,7.8萬人次的參觀人數、8.7億元的銷售額及訂單額進一步顯示了人們對這種出行方式的關注。開著房車去露營這一“旅游新秀”目前的發展情況如何?未來之路怎么走?記者日前進行了調查。

  房車旅行需求漸旺
  喜歡旅游的王先生這次來逛房車露營展,就是想選購一款價格40萬元左右的房車。“以前看國外電影中歐美人開著自己的房車拉著家人馳騁在各大公路上,隨意享受房車旅途中的愜意與悠閑,讓我很羨慕。我覺得房車不僅僅是一個交通工具,還是一種生活方式,我很想讓我的家人體驗一下。”王先生表示,現在很多房車設計得非常人性化,車廂裝有隔熱層,車內桌椅、睡具、炊具、衛生間洗浴設施及必要的照明和空氣調節一應俱全,且選擇十分多樣化。“重要的是,這幾萬元、幾十萬元的價格也能承受得起。”
  “8年前,中國(北京)國際房車露營展首次舉辦時觀眾和展商都極少,而今年的展會總展出規模達8萬多平方米,500多個品牌的房車和戶外產品參展,比上一年在展出面積和參展商數量上都增長20%以上。展會也從單一辦展變為辦展、舉辦房車露營研討會、發布會、座談會等一系列組合活動,3天時間里會議室都不夠用,由此可以看出市場各方力量對房車露營越來越關注。”中國(北京)國際房車露營展主辦方相關負責人告訴記者,近幾年,各汽車企業對房車產品的投入和研發力量逐漸增強,房車俱樂部越來越多,各地對露營地建設也越來越重視。
  數據顯示,雖然我國房車增長速度迅猛,但與國外相比現在我國的房車保有量還很低,房車旅游的發展尚處于起步階段。據了解,美國的房車突破了1000萬輛,歐洲有600多萬輛,目前中國的房車保有量才3萬多臺。而這種差距,蘊含了巨大的市場空間。

  發展瓶頸逐漸突破
  盡管很多旅游者喜歡房車、旅居車,但買或租一輛回家到順利開上路,卻不是想象中的那樣方便。
  “前些年,拖掛式旅居車上牌、上路難,一體化房車收費標準不明晰,相關部門管理不完善等問題,的確是影響消費者選擇房車、旅居車旅游的重要因素,也是我國旅居車露營地發展的一大瓶頸。比如,盡管2008年10月1日起施行的修訂后的《機動車登記規定》關于全掛汽車上牌照問題有了明確規定,個別地方仍然禁止旅居掛車在高速公路上通行,限制掛車進入城區或在城市快速路、高架路及主要橋隧上通行;《道路交通安全法》第五十六條規定,‘小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車,掛車不得載人’等,阻礙了房車旅游的發展。但隨著國家相關政策的出臺,這些瓶頸正在被逐一突破。”據中國旅游車船協會秘書長劉漢奇介紹,2015年4月,公安部發布了《關于規范旅居掛車上路同行管理工作的通知》(公交管[2015]134號),對各地對于旅居掛車上路尤其是上高速的問題進行了非常細致的糾正。2016年11月8日,國家旅游局等十一部委聯合印發的《關于促進自駕車旅居車旅游發展的若干意見》更是明確提出了符合標準的旅居掛車可以辦理機動車登記,小型客車拖掛車重量由原來的700千克放寬到不超過2.5噸、拖掛式旅居上路按照牽引車輛的高一檔標準收費等措施。
  “這些都是專門針對瓶頸問題提出的政策措施,真正起到了‘補齊政策短板’的作用。也就是說,現在旅居車上牌、上路難等方面的問題已基本得到了解決。”劉漢奇說。
  據記者了解,現在仍亟待突破的一大瓶頸是“房車的準駕資格不明確”。一位房車銷售商告訴記者,現行《機動車駕駛證申領和使用規定》要求:長度在6米以上,根據拖掛車長度、重量,分別持A1、A2、B駕照,重量在4500千克、長度在6米以下的拖掛式房車持C1駕照。“但6米以內的房車起居用非常狹窄,如果把C照駕駛旅居車的長度擴展到7—8米,將對房車、旅居車旅游的發展起到極大的推動和促進作用。”
  對這一問題,國務院辦公廳印發的《關于進一步擴大旅游文化體育健康養老教育培訓等領域消費的意見》(國辦發〔2016〕85號)中明確提出公安部、交通運輸部、國家旅游局等相關部門要研究改進旅居車準駕管理制度。記者了解到,目前,公安部、國家旅游局等相關部門對這一問題正在研究改進辦法。“借鑒國際經驗,C照持證人經過專業合規的培訓和考試后,就能駕駛超過6米以上的旅居車。如果這一措施在我國也能適用,將推動房車旅居車旅游上一個大臺階。”劉漢奇說。
  此外,露營地的發展與房車旅游發展相輔相成,但近些年我國露營地建設的速度并不快。業界人士告訴記者,露營地建設還存在用地屬性有待厘清,不少地方把營地作為建設用地管理,導致營地用地成本過高,影響企業投資積極性,營地消防缺少可操作的具體規定等問題,制約了露營地的建設和發展。
  利好的是,去年9月22日,國家旅游局等六部委發出了《關于加快推進2016年自駕車房車露營地建設的通知》,提出了依法加強旅居車交通管理、優化營地用地政策、完善管理制度、加強財稅金融扶持等保障措施,并發布了《2016年全國自駕車房車營地建設項目表》,全國514家露營地大部分已經立項、開工、建設。針對以上問題,相關部門也正在研究解決方法。

  前景光明好事多磨
  在旅游等相關部門的推動下,自駕車房車旅游政策利好不斷,基礎設施不斷完善,使自駕車房車旅游的相關產業成為資本追逐的熱點,尤其是我國露營地、露營公園的建設。
  事實是,雖然自駕車房車旅游前景光明、市場潛力巨大,但目前露營地建設處于緩慢發展的狀態。很多露營地并不賺錢,還有很多露營地賠本賺吆喝。
  “一是中國房車基數小,數量增長也十分有限,露營地無法單純依靠房車盈利;二是即便自駕游近幾年日漸火爆,很多露營地在產品供給方面還不能完全調動自駕車游客的消費積極性。”某露營地投資者告訴記者,露營地是一個高投入的行業。它更像是郊區的度假山莊,除了為游客提供具有供電、供水、供氣系統的房車營位,還要建設一些餐飲和娛樂設施。“在國內投資建設一個露營地動輒就需要上千萬元,有的甚至要上億元。有的營地因選址錯誤等原因,已經難以為繼。”
  “的確,現有的露營地、露營公園幾乎運營能力都非常弱,經濟效益并沒有想象中那么好。”康輝露營旅游集團總裁全文兵近日在“大住宿邂逅旅游+”論壇上表示,主要原因是業態形式單一,沒有內容參與。從發達國家的經驗來看,運營得好的露營地和露營公園是全方位的,游客能參與的戶外業態、旅游產品、文化娛樂項目、休閑度假設施都十分豐富。“100畝、200畝擺兩個房車、弄一個木屋,這樣的形式幾乎百分之百都是虧損的。以后露營地本身會作為一個5A級的旅游目的地在中國大量產生,業態形式少、簡單的自駕游露營地將很難生存。”
  中國國旅集團新產業投資與開發中心開發部總經理郭立新則認為,房車露營產業前景一定是光明的,現在之所以盈利比較弱,跟房車露營消費的高潮還沒有到有關。未來成功的露營地,除了像大集團進行獨立的大規模開發外,中小微營地還可以在設立的時候巧妙選址,考慮依托式發展。“即依托周邊城市、景區,甚至依托于有一定客流的休閑農場、休閑農莊。現在很多房車露營地之所以虧錢,就是因為選址不當,客流量不夠。另外,營地還要注意和周邊的景區、民宿、餐廳實現互動,互聯網時代,送餐、住宿資源共享,不是不可能的。”
  另外,郭立新表示,在對露營地消費的需求還沒有搞清楚的情況下不建議盲目投入過多的設施,最后形成虧損,露營地的投資“一定要從規劃和前期測算的角度,穩步推進,避免一下把投資規模搞得過大。”
  業界專家表示,2017年是房車露營行業發展新的機遇年,露營地的投資、建設即將迎來新的“風口”,產業和資本市場怎么盡快成功對接融合,尚需要一個摸索的過程。但無論遇到什么樣的坎坷、道路多么曲折,依然擋不住向著光明前景前進的步伐。



  海森旅游規劃設計院是中國最早從事旅游規劃設計的企業,是海森機構核心成員,與海森機構其他成員企業共同構成了旅游度假項目策劃規劃→設計建造→經營管理全程服務鏈條,服務了以恒大地產集團、北京首旅集團為代表的國內一大批頂尖的從事旅游投資的大型企業。

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【行業新聞】房車露營:“旅游新秀”的未來之路如何走
  隨著各式各樣的房車進入人們的視線,越來越多的人對房車這種既是交通工具又是“隨行”旅館的旅居車表現出濃厚的興趣。日前在房車世界•北京房車博覽中心舉辦的第14屆中國(北京)國際房車露營展,7.8萬人次的參觀人數、8.7億元的銷售額及訂單額進一步顯示了人們對這種出行方式的關注。開著房車去露營這一“旅游新秀”目前的發展情況如何?未來之路怎么走?記者日前進行了調查。

  房車旅行需求漸旺
  喜歡旅游的王先生這次來逛房車露營展,就是想選購一款價格40萬元左右的房車。“以前看國外電影中歐美人開著自己的房車拉著家人馳騁在各大公路上,隨意享受房車旅途中的愜意與悠閑,讓我很羨慕。我覺得房車不僅僅是一個交通工具,還是一種生活方式,我很想讓我的家人體驗一下。”王先生表示,現在很多房車設計得非常人性化,車廂裝有隔熱層,車內桌椅、睡具、炊具、衛生間洗浴設施及必要的照明和空氣調節一應俱全,且選擇十分多樣化。“重要的是,這幾萬元、幾十萬元的價格也能承受得起。”
  “8年前,中國(北京)國際房車露營展首次舉辦時觀眾和展商都極少,而今年的展會總展出規模達8萬多平方米,500多個品牌的房車和戶外產品參展,比上一年在展出面積和參展商數量上都增長20%以上。展會也從單一辦展變為辦展、舉辦房車露營研討會、發布會、座談會等一系列組合活動,3天時間里會議室都不夠用,由此可以看出市場各方力量對房車露營越來越關注。”中國(北京)國際房車露營展主辦方相關負責人告訴記者,近幾年,各汽車企業對房車產品的投入和研發力量逐漸增強,房車俱樂部越來越多,各地對露營地建設也越來越重視。
  數據顯示,雖然我國房車增長速度迅猛,但與國外相比現在我國的房車保有量還很低,房車旅游的發展尚處于起步階段。據了解,美國的房車突破了1000萬輛,歐洲有600多萬輛,目前中國的房車保有量才3萬多臺。而這種差距,蘊含了巨大的市場空間。

  發展瓶頸逐漸突破
  盡管很多旅游者喜歡房車、旅居車,但買或租一輛回家到順利開上路,卻不是想象中的那樣方便。
  “前些年,拖掛式旅居車上牌、上路難,一體化房車收費標準不明晰,相關部門管理不完善等問題,的確是影響消費者選擇房車、旅居車旅游的重要因素,也是我國旅居車露營地發展的一大瓶頸。比如,盡管2008年10月1日起施行的修訂后的《機動車登記規定》關于全掛汽車上牌照問題有了明確規定,個別地方仍然禁止旅居掛車在高速公路上通行,限制掛車進入城區或在城市快速路、高架路及主要橋隧上通行;《道路交通安全法》第五十六條規定,‘小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車,掛車不得載人’等,阻礙了房車旅游的發展。但隨著國家相關政策的出臺,這些瓶頸正在被逐一突破。”據中國旅游車船協會秘書長劉漢奇介紹,2015年4月,公安部發布了《關于規范旅居掛車上路同行管理工作的通知》(公交管[2015]134號),對各地對于旅居掛車上路尤其是上高速的問題進行了非常細致的糾正。2016年11月8日,國家旅游局等十一部委聯合印發的《關于促進自駕車旅居車旅游發展的若干意見》更是明確提出了符合標準的旅居掛車可以辦理機動車登記,小型客車拖掛車重量由原來的700千克放寬到不超過2.5噸、拖掛式旅居上路按照牽引車輛的高一檔標準收費等措施。
  “這些都是專門針對瓶頸問題提出的政策措施,真正起到了‘補齊政策短板’的作用。也就是說,現在旅居車上牌、上路難等方面的問題已基本得到了解決。”劉漢奇說。
  據記者了解,現在仍亟待突破的一大瓶頸是“房車的準駕資格不明確”。一位房車銷售商告訴記者,現行《機動車駕駛證申領和使用規定》要求:長度在6米以上,根據拖掛車長度、重量,分別持A1、A2、B駕照,重量在4500千克、長度在6米以下的拖掛式房車持C1駕照。“但6米以內的房車起居用非常狹窄,如果把C照駕駛旅居車的長度擴展到7—8米,將對房車、旅居車旅游的發展起到極大的推動和促進作用。”
  對這一問題,國務院辦公廳印發的《關于進一步擴大旅游文化體育健康養老教育培訓等領域消費的意見》(國辦發〔2016〕85號)中明確提出公安部、交通運輸部、國家旅游局等相關部門要研究改進旅居車準駕管理制度。記者了解到,目前,公安部、國家旅游局等相關部門對這一問題正在研究改進辦法。“借鑒國際經驗,C照持證人經過專業合規的培訓和考試后,就能駕駛超過6米以上的旅居車。如果這一措施在我國也能適用,將推動房車旅居車旅游上一個大臺階。”劉漢奇說。
  此外,露營地的發展與房車旅游發展相輔相成,但近些年我國露營地建設的速度并不快。業界人士告訴記者,露營地建設還存在用地屬性有待厘清,不少地方把營地作為建設用地管理,導致營地用地成本過高,影響企業投資積極性,營地消防缺少可操作的具體規定等問題,制約了露營地的建設和發展。
  利好的是,去年9月22日,國家旅游局等六部委發出了《關于加快推進2016年自駕車房車露營地建設的通知》,提出了依法加強旅居車交通管理、優化營地用地政策、完善管理制度、加強財稅金融扶持等保障措施,并發布了《2016年全國自駕車房車營地建設項目表》,全國514家露營地大部分已經立項、開工、建設。針對以上問題,相關部門也正在研究解決方法。

  前景光明好事多磨
  在旅游等相關部門的推動下,自駕車房車旅游政策利好不斷,基礎設施不斷完善,使自駕車房車旅游的相關產業成為資本追逐的熱點,尤其是我國露營地、露營公園的建設。
  事實是,雖然自駕車房車旅游前景光明、市場潛力巨大,但目前露營地建設處于緩慢發展的狀態。很多露營地并不賺錢,還有很多露營地賠本賺吆喝。
  “一是中國房車基數小,數量增長也十分有限,露營地無法單純依靠房車盈利;二是即便自駕游近幾年日漸火爆,很多露營地在產品供給方面還不能完全調動自駕車游客的消費積極性。”某露營地投資者告訴記者,露營地是一個高投入的行業。它更像是郊區的度假山莊,除了為游客提供具有供電、供水、供氣系統的房車營位,還要建設一些餐飲和娛樂設施。“在國內投資建設一個露營地動輒就需要上千萬元,有的甚至要上億元。有的營地因選址錯誤等原因,已經難以為繼。”
  “的確,現有的露營地、露營公園幾乎運營能力都非常弱,經濟效益并沒有想象中那么好。”康輝露營旅游集團總裁全文兵近日在“大住宿邂逅旅游+”論壇上表示,主要原因是業態形式單一,沒有內容參與。從發達國家的經驗來看,運營得好的露營地和露營公園是全方位的,游客能參與的戶外業態、旅游產品、文化娛樂項目、休閑度假設施都十分豐富。“100畝、200畝擺兩個房車、弄一個木屋,這樣的形式幾乎百分之百都是虧損的。以后露營地本身會作為一個5A級的旅游目的地在中國大量產生,業態形式少、簡單的自駕游露營地將很難生存。”
  中國國旅集團新產業投資與開發中心開發部總經理郭立新則認為,房車露營產業前景一定是光明的,現在之所以盈利比較弱,跟房車露營消費的高潮還沒有到有關。未來成功的露營地,除了像大集團進行獨立的大規模開發外,中小微營地還可以在設立的時候巧妙選址,考慮依托式發展。“即依托周邊城市、景區,甚至依托于有一定客流的休閑農場、休閑農莊。現在很多房車露營地之所以虧錢,就是因為選址不當,客流量不夠。另外,營地還要注意和周邊的景區、民宿、餐廳實現互動,互聯網時代,送餐、住宿資源共享,不是不可能的。”
  另外,郭立新表示,在對露營地消費的需求還沒有搞清楚的情況下不建議盲目投入過多的設施,最后形成虧損,露營地的投資“一定要從規劃和前期測算的角度,穩步推進,避免一下把投資規模搞得過大。”
  業界專家表示,2017年是房車露營行業發展新的機遇年,露營地的投資、建設即將迎來新的“風口”,產業和資本市場怎么盡快成功對接融合,尚需要一個摸索的過程。但無論遇到什么樣的坎坷、道路多么曲折,依然擋不住向著光明前景前進的步伐。



  海森旅游規劃設計院是中國最早從事旅游規劃設計的企業,是海森機構核心成員,與海森機構其他成員企業共同構成了旅游度假項目策劃規劃→設計建造→經營管理全程服務鏈條,服務了以恒大地產集團、北京首旅集團為代表的國內一大批頂尖的從事旅游投資的大型企業。
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